感受奧迪極致操控, 你和冰雪之王隻差了個quattro

《我有車》原創試駕:如何理解“始於冰雪,忠於冰雪”?從quattro誕生到1980年奧迪quattro車型的問世,再到e-quattro電動四驅的推出,奧迪quattro四驅技術實現了無數驚世創舉,特別是在冰雪運動上的表現尤為矚目。一次深度的冰雪試駕盛宴,將奧迪quattro為冰雪而生的特質展現得淋漓盡致。

日前,以“引燃冰點,至所未至”為主題的“2021奧迪冰雪之旅”在吉林星星哨水庫正式舉行。燃情再續,體驗升級,一汽-大眾奧迪攜A/S/RS/Q/e-tron全系列車型,開啟了史上體驗最深入、類別最全面的冰雪試駕之旅,為用戶打造一場集冰面賽道挑戰、極境越野、冰雪文化體驗於一身的冰雪狂歡。

冰雪試駕因其特殊的低溫環境和低附著力路況,會對車輛的操控性、穩定性及安全性提出更高要求。奧迪憑借強大的quattro技術,在極端冰雪環境下依然穩定自如,展現出令人驚喜的駕控性能。

▲ 兼顧牽引力和操控性,冰上“飛舞”初顯實力

想在賽道上遊刃有餘地駕駛車輛馳騁,就得先熟悉車性。在完成基礎科目練習後,此次冰雪試駕還提供了冰上漂移和加速挑戰環節,試駕車型包括奧迪A4L、奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5 Sportback以及國產奧迪e-tron。

漂移是最需要駕駛技巧的動作,相比正常道路,冰面上畫出美麗弧線的漂移無疑難度更大,對車輛的要求也更高。在橢圓和蛇形練習中,搭載ultra quattro智能四驅的奧迪A4L擁有更智能的前後橋扭力分配,再加上運動懸架良好的動態性能,可以兼顧了舒適性與操控感。在通過練習方向及油門有節奏地相互配合後,由慢到快逐步升級難度,就可以完成更精準的高速漂移。

由於經過多次體驗,賽道上的積雪被反復碾壓,逐漸成為平整的冰面,會進一步降低路面附著力,所以直線加速對於駕駛者的考驗難度更大。進行直線加速的是搭載了機械quattro的奧迪RS 4 Avant和RS 5 Sportback,兩車通過機械式中央差速器,可以實現前後扭矩零延遲自動分配,帶來動感強悍的極致駕乘體驗,瞬時爆發的極限加速帶來了震撼的沖擊。而動態駕駛控制DRC在改善舒適性的同時還提升了車輛性能,實現極致運動與優雅舒適的自由切換。

此外值得一提的是,即將上市的國產奧迪e-tron也驚艷亮相,該車搭載了奧迪e-quattro電動四驅系統,得益於電機的高效,30毫秒就能使驅動力矩在兩軸之間達到理想分佈,還可根據輪胎與地面附著力的變化,在保持總驅動力的前提下自動分配四輪扭矩。國產e-tron采用了50:50軸荷分配,整車重心高度與轎車一致,有著絕佳的牽引力和操控性能。不俗的高效性、安全性及操控性,使得國產奧迪e-tron冰上漂移的表現不輸燃油車。

▲ 復刻四大國際賽道,進階挑戰向輝煌致敬

奧迪quattro不僅在冰雪領域擁有突出表現,更是多次拿下世界頂級汽車賽事的冠軍榮譽。紐博格林、蒙特卡羅、勒芒、霍根海姆這四條國際夢想賽道,每一條都是車手的夢想,而對奧迪來說,這四條賽道也有著特殊意義:奧迪的每一款RS都會在紐博格林北環賽道上經歷8000公裡的魔鬼測試;霍根海姆是奧迪quattro創造記錄的賽道之一;勒芒則是奧迪書寫最多傳奇的賽道;1984年的拉力賽中,奧迪車隊在蒙特卡洛賽道囊括了全部比賽的前三名。

“2021奧迪冰雪之旅”將上述四大國際夢想賽道重現,打造出最硬核的冰雪實力秀場,通過進階的挑戰檢驗車輛性能的同時,也在向輝煌致敬。對奧迪而言,這是一次勇於挑戰的嘗試,而對體驗者來說,可以檢驗quattro在冰雪賽道上是否擁有強大的征服力。

在復刻賽道裡,長直線部分使賽車達到極速,同時還可以體驗冰雪賽道裡高速駕駛的驚險刺激,以及quattro帶來的出彎加速穩定性。理論上講,車輛在賽道長直線末端的極速可以達到130km/h以上,這是以往的冰雪體驗中從未有過的。

此外,賽道中也包含了各種類型的彎道,包括高速長彎、低速發卡彎、直角彎等,每種彎道都對車輛有不同的挑戰。比如高速彎對車輛穩定性的要求很高,因為在冰雪路面極有可能出現高速漂移的狀態,但同時也有更多的駕駛樂趣;發卡彎對車輛的驅動方式、轉向特性有很高要求,漂移是常用的過彎方式,ultra quattro四驅系統為車輛提供了足夠的支撐性;組合彎由於彎道的復雜性更高,對車輛的穩定性要求很高。

▲ 林海雪原極限探索,quattro實景檢驗

感受速度與激情之後就是雪上穿越環節。車隊由全新奧迪Q5L Sportback、Q7以及國產e-tron組成,選配了不同類別的quattro系統,這是為了通過雪地山路與林間越野等不同路況,全方位展現奧迪家族強大的全路況適應能力。

穿越之旅分為兩部分,一部分是低坡度的冰雪山路、盤山路和小幅坑窪路,這部分路況可以彰顯Q系家族的全路況性能及超強通過性。

得益於quattro全時四驅系統,奧迪Q7可以實現零延遲的前後扭矩分配,為車輛在冰雪路面提供了最佳操控性。Q5L搭載的ultra quattro智能四驅系統,在繼承原有奧迪quattro純正四驅的基礎上變得更智能,可根據路況主動進行前後軸動力分配,在越野及動態模式下更可實現全時四驅,輕松應對冰雪路況。國產奧迪e-tron搭載的e-quattro四驅系統的響應速度更快,調節動力分配更迅速,面對冰雪山路同樣遊刃有餘。

冰雪林間路有大量積雪形成的雪堆,相比普通路面更松軟。Q7的機械四驅無需任何調節,隻要D檔即可越過雪堆,四驅系統會根據雪堆的松軟程度自動調節。Q5L家族在通過時,即使輪胎出現空轉,ultra quattro也可以通過多片離合器實現更智能的前後軸扭矩分配,從而擁有更高的脫困能力,從容應對林間雪坑。此外在自適應空氣懸掛的作用下,quattro不僅擁有從容應對全路況的能力,還確保了車內人員的駕乘舒適度。

《我有車》總結:奧迪quattro歷經八代革新,現已形成包括機械quattro、ultra quattro、e-quattro等四驅體系。無論賽道競技還是極境穿越,之所以能夠在冰雪中肆意馳騁,都離不開奧迪quattro的強力加持。通過此次冰雪試駕,奧迪再次向我們展現了quattro四驅的非凡駕控實力,想同時擁有操控性和可靠性,並感受到豐富多元的駕趣體驗,或許你與“冰雪王者”隻差了一個quattro!《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車,用車咨詢吧!